三亿体育官方网站海事局关于印发《内河船舶船员适任实际操作考试规范》的通知

　　为提高内河船员实际操作技能，进一步规范内河船员实际操作考试流程，我局制定了《内河船舶船员适任实际操作考试规范》，现印发给你们，请遵照执行。

　　通过实操考试，检验考生对助航设备、通讯设备性能的熟练程度及操作能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　要求熟练掌握沿线各岸台（vts）的值守频道，掌握甚高频无线）基本操作（开关机操作、频道转换、降噪调整）

　　要求熟练进行开机和调试操作、关机操作，掌握雷达的正确使用、操作及物标的辨认、物标数据读取，能利用雷达分辨固定目标、移动目标和假回波。

　　要求熟练并正确掌握典型卫星导航仪的启动过程、相关初始数据输入；主要功能键的正确使用和主要导航信息的调用，正确读取显示屏上的数据。

　　要求熟练并正确掌握典型船载ais的使用与操作，相关数据的输入与更改，信息数据的读取。

　　来船信息数据读取：船名、船舶呼号、船舶类型、船型数据、航向和航速和避碰信息

　　一类船长、一类大副：船用雷达、船载ais为必考科目，甚高频无线电话、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共3项组成一套实操考试题卡。

　　一类二副、一类三副：甚高频无线电话、船用雷达、船载ais、磁罗经、测深仪、全球卫星导航仪6个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

　　二类船长：船载ais为必考科目，船用雷达、甚高频无线电话、磁罗经、全球卫星导航仪4个科目中任选1个科目共2项组成一套实操考试题卡。

　　二类驾驶员：船用雷达、甚高频无线电话、船载ais、磁罗经、全球卫星导航仪5个科目中任选2个科目组成一套实操考试题卡。

　　按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“助航设备、通讯设备的操作”考试项目方为通过。

　　通过实操考试，检验考生在各种不同通航环境条件下，综合利用船上通信、助航设备，合理使用车、舵进行船舶掉头、靠离泊和抛起锚等操纵的能力，确保船舶水上安全，以满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过 （通过）

　　（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过时与他船会让困难 （不通过）

　　（1）及时通报本船动态，统一会让意图，船位落位、使用安全航速并安全会让他船、顺利通过（通过）

　　（2）未及时通报本船动态和统一会让意图，航速和船位控制较差，通过时与他船会让困难（不通过）

　　3.2掉头操纵（连续进车掉头、进退车掉头、正倒车掉头、抛锚掉头等四选一）

　　（1）主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点和方向选择合理，主动避让来船，车舵配合使用熟练并顺利完成掉头操作（通过）

　　（2）未及时主动联系、通报动态、按规定显示信号，掉头地点或方向选择不合理，与来船会让意图不明，车舵配合使用较差致使比较困难进行掉头操作（不通过）

　　（1）及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择合理，操作熟练，出链长度合理，锚泊后船间距离适当且不碍航 ，显示号灯、号型（通过）

　　（2）未及时联系并通报动态，锚地和抛锚时机选择不合理，操作较差，锚泊后船间距离不当，未显示号灯、号型（不通过）

　　（1）及时联系、通报动态，与船艏联系密切，合理使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作熟练，号灯或号型使用正确（通过）

　　（2）未及时联系、通报动态，与船艏联系很少，使用车舵调整船位、艏向和锚链受力，操作较差，未及时使用号灯或号型（不通过）

　　（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择合理、正确，前后联系密切，船位、船速控制到位，车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利靠泊，靠妥后船位合理（通过）

　　（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，靠泊方法选择有误、前后联系较少，船位、船速控制较差，车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差并未能顺利靠泊（不通过）

　　（1）正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择正确、车舵、锚、缆使用合理，操作熟练并顺利离泊（通过）

　　（2）未正确使用声号和信号、主动通报本船动态和意图，离泊方法选择有误、车舵、锚、缆配合使用不当，操作较差，不能顺利离泊（不通过）

　　（1）按规定报告本船动态，过桥准备充分，船位落位，使用安全航速顺利通过规定的桥孔 （通过）

　　（2）未按规定报告本船动态，过桥准备较差，船位控制较差，勉强通过规定的桥孔（不通过）

　　要求考生熟悉闸（坝）区浮标设置和航行规定，熟练操纵船舶安全通过闸（坝）区。

　　（1）按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备充分，车舵配合使用合理，船位落位，安全进入和驶出闸（坝）区（通过）

　　（2）未按规定报告本船动态，过闸（坝）区工作准备较差，船位控制较差，车舵配合较差，勉强进出闸（坝）区或与他船、闸壁发生擦碰（不通过）

　　一类船长、二类船长、三类驾驶员：靠、离泊操纵为必考科目，弯、窄、浅险槽航行操作，掉头操纵和抛、起锚操纵、桥区航行操作、闸（坝）区航行操作5个科目任选1个共2个科目组成一套题卡进行实操考试。

　　一类大副：靠、离泊操纵，掉头操纵和抛、起锚操纵3个科目任选1个科目进行实操考试。

　　一类二副、一类三副、二类驾驶员：弯、窄、浅险槽航行操作和掉头操纵2个科目任选1个进行实操考试。

　　按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“船舶操纵”考试项目方为通过。

　　1.1 船长：通过实操考试，检验申请船长职务考生的应变组织能力、指挥能力、协调能力，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及应急情况发生时的处置能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　1.2 大副：通过实操考试，检验申请大副职务考生对应急职责熟练程度，船舶一旦发生应急情况时对产生应急情况原因的判断和分析能力，以及对应急处置的组织能力、现场救助指挥能力、紧急情况发生变化时应变能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　1.3 二/三副、驾驶员：通过实操考试，检验申请二/三副、驾驶员的考生对应急职责熟悉程度，对各种应急设备的操作能力，以及应急情况发生时履行应急职责的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

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　　3.1突遇能见度不良时航行操作（遇雾航行操作、遇雨/雪航行操作等二种情况任选其一）

　　要求考生在突然遇到能见度不良情况时，利用雷达、vhf等助航设备，采取紧急应对措施安全航行至锚泊地点的能力。

　　（1）及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船明确会让意图，开启并熟练使用雷达正确判断船位，采取安全航速安全航行至锚泊地点（通过）

　　（2）未及时施放雾号、通报本船船位、动态和采取备车、备锚、派员瞭头等措施，与来船会让意图不明，不能熟练使用雷达正确判断船位，未使用安全航速安全航行（不通过）

　　要求考生掌握在大风浪中的情况下，合理选择航路，使用安全航速及大风浪中掉头操作的能力。

　　（1）及时、主动与他船联系，使用安全航速、确保安全的前提下保持在上风侧的航道行驶（定线制规定除外），并视风浪情况择地锚泊（通过）

　　（2）未及时、主动与他船联系、未使用安全航速，冒风航行，并未根据风浪情况择地锚泊 （不通过）

　　.1 评判要素（主机失灵、舵机失灵、船舶失电等三种情况均会造成船舶失控，实操考试时任选其一）

　　（1）及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船熟练，灭火组织有序、灭火剂选用正确 （通过）

　　（2）未及时发出火警信号、备车备锚并报告主管机关，紧急操船较差，灭火组织较差、灭火剂选用错误（不通过）

　　（1）及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船熟练、触礁后采取的措施正确 （通过）

　　（2）未及时发布安全信息和紧急信号、触礁前紧急操船较差、触礁后采取的措施错误 （不通过）

　　在实船或实操考试模拟器设备上，运用实际操作与问答相结合的方式开展考试，综合评判考生的应急反应能力和应急处置能力。

　　船长：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。重点考察其判断决策能力、组织能力、协调能力和指挥能力，以及针对应急类型和当时状况所下达的应急指令是否正确、合理。

　　大副：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。重点考察其组织能力和应变能力、现场救助指挥能力，以及根据船长的指令和针对当时应急类型和的状况所采取的应急措施是否正确。

　　一类二/三副、二类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。

　　三类驾驶员：突遇能见度不良时航行操作、大风浪中船舶操纵、船舶失控应急、船舶碰撞应急、船舶火灾的应急、船舶触礁/搁浅的应急、船舶走锚应急、人员落水应急和油污染应急等9个科目中任选1个组成一套实操考试题卡。重点考察其综合应变能力、应急职责的熟练程度、应急设备的操作与使用能力。

　　按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“应急应变”考试项目方为通过。

　　通过实操考试，检验考生正确进行货物积载与合理制定系固方案的能力，正确判断货物发生移位对船舶安全与操作的影响，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　（2）未能熟悉掌握操船时减车不回舵，不懂如何调整压载水和装载 （不通过）

　　一类船舶大副：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。

　　二类船长：重、大件货物积载与系固、集装箱积载与系固、散装固体货物积载、散装液体货物积载和货物标志识读等5个科目中任选2个组成一套实操考试题卡。

　　按题卡中的考试科目单独进行评判，评判结果为通过或不通过；所有考试科目均通过后，则“货物积载与系固”考试项目方为通过。

　　通过实操考试，检验申考船长职务的考生对典型海事案例发生的原因的分析能力、责任判断能力，以便从中总结经验并吸取教训，防止此类事故发生，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　（1）原因分析正确，对所采取的紧急措施进行正确剖析、责任认定基本正确并能从中总结经验教训（通过）

　　（2）原因分析不清，对所采取的紧急措施不能进行正确剖析、责任认定不明并不能从中总结经验教训（不通过）

　　通过实操考试，检验考生对航道、船舶定线制规定，vts水域航行要求的熟悉情况，以及在各种不同通航环境条件下，用车、舵以及通信、助航设备操纵船舶安全地行驶在正确的航路上的能力，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

　　（1）熟悉航道情况（浮标设置、浅滩位置、碍航物位置及高程、水文气象及通航环境等）

　　（4）船舶避碰（声号、号灯、号型的识别与使用，判断碰撞危险，车舵合理使用，避让的及时性和有效性）

　　（1）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设置、浅滩和碍航物等）情况，航路选择正确，按规定发布（报告）本船动态，利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船统一会让意图，船位落位，使用安全航速顺利通过考试的航段 （通过）

　　（2）熟悉航道（掌握航道基本走向、浮标设置、浅滩和碍航物等）情况较差，航路选择错误，未按规定发布（报告）本船动态，未利用一切有效手段保持正规瞭望，与他船会让意图不明，船位控制较差，勉强通过考试的航段或与他船造成紧迫局面（不通过）

　　在考生申请实操考试的航（区）线内，按照实操考试办法的规定抽选实操考试航段。

　　根据考生抽取的考试航段，按上述5个要素进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

　　通过绘制、识读航道示意图的考试，检验考生对内河航道的熟悉程度，满足中华人民共和国海事局内河船员适任的有关要求。

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　　（1）能正确使用航道示意图图式、绘制包含上述（1）-（4）项各要素航道示意图，注明航行注意事项（通过）

　　（2）部分航道示意图图式使用错误、绘制的航道示意图未包含上述（1）-（4）项各要素，且标注不规范，航行注意事项注明较少 （不通过）

　　根据考生申请的航线范围， 按水道或滩槽分别进行编号，制作成题卡进行绘制或识读考试。

　　以航行参考图为标准，根据要素分类别对考生的航道示意图进行综合评判，评判结果为通过或不通过。

　　通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。

　　能在2分钟内并上车且合闸瞬间电压差、频率差、相位差在允许范围内，同时待并机不产生逆功率

　　能在2分钟内完成手动功率分配及频率调整，要求∶δp≤5%pe，δf≤0.2hz

　　（2）检查给水系统、蒸汽系统、凝水系统、排污系统，并使其处于工作状态，给水泵试运转正常

　　（8）开启压力表旋塞，压力表泄放阀，空气阀，待产生蒸汽后，关闭泄放阀和空气阀

　　（1）水消防系统。a.消防水泵的打水试验；b. 作船舶消防总管的压力试验，消火栓排出压力测量：客船为0.28～0.32mpa；货船为0.26～0.28mpa；c.消防水其他用途（锚链冲水、甲板洒水、喷射泵的引射流体等）的效用、畅通试验；d.应急消防泵的效用试验

　　（2）二氧化碳消防系统。a.用压缩空气对启动气缸、瓶头阀操纵装置做动作模似试验；b.用压缩空气对施放管路、喷头作畅通性试验，对快开阀作操作试验；c.各被保护舱室用人为烟雾作烟雾自动报警试验；d.在船舶上选定一个被保护舱室作施放试验

　　通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局对船员所规定的实操、实作技能的要求。

　　（3）调压器的相复励变压器、移相电抗器、谐振电容器之间的连线）移相电抗器无气隙或气隙太小

　　（2）失压脱扣线圈烧坏，空气开关辅助开关触头或中间继电器触头接触不良，检查失压脱扣线圈或触头接触状况并修理

　　（4）逆流和逆功率继电器的电压线圈和电流线圈通电后作用与控制要求相反，加上正常负载后产生逆功率，互调电压线圈或电流线圈的两接线）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）

　　（2）切断电源后检查熔断器及开关接头和接线处是否有中断或松脱现象，并接好；切断电源后用万用表检查每相绕组是否有断线）操作及叙述准确、熟练或比较熟练（通过）

　　（1）远操机构只能单向动作。这可能是电气远控线路中有一路断路或伺服油缸、控制油缸一侧严重漏泄等造成

　　（2）变向变量泵只能单向排油。这往往是泵的变量机构单向运动发生困难，例如单向卡阻或活塞某一油孔堵塞等

　　（3）主油路单方向不通或旁通。这可能是某侧的安全阀开启压力过低，或主油路回油一侧液控单向阀不能开启

　　通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。

　　能在2分钟内回答主要有：应急发电机、应急空压机、应急操舵装置、应急照明设备、应急消防泵、燃油速闭阀、机炉舱通风机开关、逃生孔、机舱应急舱底水吸口、轴隧与水密门等

　　（3）如系机械敲缸找出原因，必要时停车，对有关机件进行调整、紧固、修理或更换。如情况严重，不能修复，则封缸运行

　　（7）如火势无法控制，轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火

　　（7）如火势无法控制，轮机长请示船长动用二氧化碳固定灭火系统进行封舱灭火

　　（1）轮机长应立即下机舱，命令值班人员坚守岗位，及时正确地执行驾驶台的命令，紧急用车时，应尽最大可能安全开出。随时打足压缩空气，保证主机的频繁起动，尽力依靠本船动力脱险

　　（2）船舶搁浅位置抽查轴系，是否有不正常的温度、跳动或异声。防止因搁浅、擦浅而使柴油机发生故障

　　（3）检查舱底水是否增加，准备好舱底泵及其他抽水设备，随时准备抽出舱底水。同时经常测量油舱，检查油位是否上涨或下降，特别注意机舱内双层底各舱

　　（4）按船长指示，排出压舱水、生活水和自来水，或调拨柴油和压舱水以调整船舶前后吃水

　　（5）根据搁浅的船体下沉的水位，防止吸入空气或中断主机冷却水。必要时打开应急吸口

　　（8）防止螺旋桨打着障碍物以致受损、折断，使柴油机受到冲击性超负荷和突然卸去负荷造成飞车而损伤机器

　　船舶发生溢油和排放油类飞油性混合物，废弃物和其他有毒物质，以及船舶发生海事事故时，应立即控制和消除污染并尽快向就近的海事管理机关提供书面报告并接受调查处理。不得擅自使用化学消油剂。如必须使用时，应事先用电话或书面向海事管理机关申请，说明消油剂牌号，计划用量和使用地点。经批准后，方可使用

　　（3）常规电站因运行机组机械故障发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法

　　（5）常规电站运行机组因发电机短路或失压保护跳闸发生电网失电导致主开关跳闸的应急处理方法

　　（1）船舶发生机损事故，值班人员应采取应急措施防止事故扩大并报告轮机长及有关人员，转报船长。轮机长应组织人员抢修，努力减少事故损失，尽快恢复生产。事故情况应记入轮机日志和航行日志，并填写“船舶机电设备损坏事故报告书”按规定及时上报上级管理部门

　　（2）机损事故按其性质，可分为船员责任事故和非船员责任事故两类；机损事故按其直接经济损失大小，可分为隐性事故、轻微事故、一般事故、大事故和重大事故

　　（3）机损事故报告的内容应包括：船名，所属单位，填报日期、事故发生的时间、地点、事故经过、设备损坏情况，船舶对事故的责任分析及今后的预防改进措施等

　　（4）还应附送的资料有：轮机日志（摘录）与车钟记录薄；损坏设备的拆检记录；损坏部分简图及与事故有关的其它资料

　　（1）曲轴箱爆炸的原因：气缸高温高压燃气从失去弹性的活塞环进入曲轴箱、柴油机主轴承或连杆轴承由于缺乏润滑油产生局部过热、活塞咬缸或拉缸与缸套产生干摩擦过热等原因点燃润滑油油雾，引起爆炸

　　船舶进水的原因大部分是由于搁浅、触礁、碰撞、船舶老旧、水密失灵、造船缺陷、严重横倾等原因引起。船体破损进水后，如果进水速度大于本船排水速度，船舶安全会受到威胁。因此，船舶一旦进水，制止进水的方法就是堵漏，以及与其相应的排水、堵漏及应变过程中的伤员救护。船舶一旦进水，就应按下列程序应急：

　　（1）发现船舶漏损进水，应立即发出堵漏警报（警铃或汽笛二短一长，连放一分钟）召集船员，报告船长并通知机舱。全体船员听到警报信号后，按应急计划分工，携带规定携带的堵漏器材，迅速赶赴现场，做好堵漏准备。

　　（2）立即报告公司指定人员或其替代人及公司调度室，并根据所处位置报告附近港口主管机关或海上搜救中心。

　　（3）进水堵漏应急计划中，大副为甲板现场指挥，轮机长为机舱现场指挥。堵漏队长为水手长和三管轮，隔离队长为三副，排水队长为轮机长，救护队长为医生，政委为副总指挥。

　　（4）现场指挥大副率领堵漏队和隔离队的队长迅速查明漏损部位、损坏情况和进水量等，并立即报告船长确定施救方案，命令各对人员投入施救。同时，木匠测量淡水舱、压载舱、污水沟等的水位。二管轮等测量各油舱液位。大副率人测定破洞的位置、破洞大小及进水情况。

　　（5）船舶发生漏损后，船长应通知机舱备车，立即采取停车或减速措施，以减少水流和波浪对船体冲击。若已查明漏损部位，应用车舵配合将漏损部位置下风侧，以减少进水量。

　　（6）一经发现进水部位，应立即通知机舱排水，机舱应积极响应。同时，三副率领隔离队紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他舱室隔离，考虑临近舱壁强度，必要时予以加固。

　　（7）堵漏队在水手长和三管轮的率领下，直接担负堵漏和抢修任务，实施行之有效的堵漏措施。船长和大副根据漏损情况发展，及时调整部署。

　　（8）轮机长率领排水队使用所有水泵（包括便携式水泵）合力排水，并根据情况注入、排出和驳移压载水，保持船体平衡。

　　（9）指派木匠定时量水（并派专人不断观察和记录首、尾吃水）和干舷高度变化，估计进水量和排水量之差，判断险情的发展和大量进水对船舶稳性及浮力的影响。

　　（10）若进水严重和情况紧急，船长应请求第三方援助，条件允许，择地抢滩。如船长确认堵漏无效，船舶面临沉没时，有权宣布弃船。

　　船长应指示值班驾驶员做好详细记录，向公司和有关当局报告。船舶进水以碰撞/触礁为主，船舶进水应急可按船舶碰撞/触礁（进水）应急计划进行部署。

　　通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。

　　2.1.7 连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法

　　分离筒及其附件的拆装与检修、分离盘片的拆装与清洗、滑动圈和分流圈的拆装与检修、配水盘、导水座的拆装与检修、比重环的选择与更换

　　3.1.7 连杆、连杆大端轴瓦和连杆螺栓的拆装与检验、连杆螺栓的上紧方法

　　通过评判使被评判者得到检验，看其是否满足中华人民共和国海事局《内河舶员适任考试与评判大纲》对船员所规定的实操、实作技能的要求。

　　2.3 外径千分尺的使用（活塞、活塞销、轴瓦的测量与圆度和圆柱度的计算）

　　3.3 外径千分尺的使用（活塞、活塞销或轴颈的测量与圆度和圆柱度的计算）

　　（1）首先检查表笔位置。红表笔接“＋”，黑表笔接“-”。使用万用表时看表针是否正确地停在最左端的“0”处，否则，应调节仪表中心处的调整螺丝，使指针处于“0”位。确保测量准确

　　（2）注意仪表表面标识符号。“-”或“dc”表示直流；“～”或“ac”表示交流

　　（3）用万用表测量交流电流应该怎样选档，首先，选交流电档“a”，如不知道被测电流大概值，应先选最大档（量程），再视被测值大小，适当调换电表量程，使指针指在1/2-2/3量程上

　　d、测量几千欧以上的电阻时，两手不能与表笔导体部分接触，以免影响测量结果。

　　e、不能用k×l档测量小型晶体管的正向pn结电阻，以免烧坏晶体管，也不能用r×l0k档测量低压晶体管的反向pn结电阻，以免将其反向击穿。

　　使用摇表（兆欧表）测定电动机、发电机等电器设备绝缘电阻的方法：（1）测量设备线圈对地的绝缘电阻，将摇表的“地线”接线柱可靠地接到设备的金属外壳或铁芯上；“火线”接线柱接到线）如设备是多线圈的，而各线圈又没有连接，在测定各线圈对地绝缘时，“火线”接线柱应分别逐个地接到各线圈的导线端。如需测定设备各线圈之间的绝缘，此时各线圈不可有电的连接，应将摇表的“火线”和“地线”接线柱分别接到两线）操作准确、熟练或比较熟练（通过）

　　（2）观测表计时，注意保持头部与带电部分的安全距离，人体任何部分与带电体的距离不得小于钳形表的整个长度

　　（3）测量高压电缆各相电流时，电缆头线mm以上，且绝缘良好，待认为测量方便时，方能进行

　　内河一、二、三类轮机各职务的实操考试项目在 “机电设备的操作与管理”、“机电设备（零部件）的拆装与调试”、“船舶应急应变措施”、“机电设备故障的判断、分析与排除”、“量具和仪表的使用与工件测量”五个项目中各任选一题，共五题组成一套实操考试题卡。