三亿体育官方网站1023 脆弱的血管⑤——二战美军航母特混舰队的海上后勤

　　作者简介：阿登的苦林，山东人，喜欢二战及冷战军事，尤其是太平洋战争、苏德战争和冷战武器装备，曾在“空军之翼”等网站发表过若干文章。

　　全文共6723字，配图12幅，阅读需要16分钟， 2023年4月8日首发。

　　倘若没有强大的后勤支援向前方运送燃油、弹药和其他补给品，那么威力再强大的战舰也是一堆废铁。二战美军航母特混舰队的海上后勤就是这一观点的有力证明：数量巨大、种类繁多且功能高度专业化的后勤舰船喂饱了航行在太平洋和大西洋上的一支支海空作战大军，包括专为军舰加油的舰队油船、负责为飞机补充燃油的航空汽油补给船、弹药运输船、驱逐舰供应舰、杂货船、食品补给船、水上飞机母舰、大型修理舰、医院船、潜艇供应舰、浮动干船坞，外加一系列林林总总的小型船只，如布网船、小型驳船和绰号“粪桶”的大型平底驳船。

　　图1.1945年5月11日，“南达科他”号战列舰（BB-57）正在关岛的ABSD-6号浮动干船坞内检修。要想维持一支作战舰队的全面运行，必需打造一套机动式前沿基地系统。在相关设施中，足够巨大的浮动干船坞可以在离基地数千海里的地方对战列舰等巨舰进行日常维护和开展各类大修，这也是日军从未预料到的威胁

　　二战爆发很早之前，美国海军就已投入相当大的精力去关注舰队后勤方面的问题。这些问题涉及支援舰队在浩瀚如太平洋这般广阔的战场上开展行动时的方方面面。太平洋战争初期，美国海军严重依赖专门租赁的民用船只为自身提供后勤支援，这也是当时其他国家海军的惯常做法。但是，在太平洋上进行的旷日持久的战斗中，这一做法被认为是不可行的。

　　为此，美国海军倾向于打造一支自己专属的后勤舰队，而且这支后勤舰队要由海军自己的人驾驶操纵，以此来满足作战舰队的需要——在战前的和平岁月里，美国海军确实接收和装备过一些后勤保障船只，但此时的美国海军更愿意把钱花在作战舰艇上。他们的想法是，一旦国家进入紧急状态，海军将从民间商船队那里获得所需的船只（不论是采取购买还是租赁的方式），抑或是通过提出申请的方式获得那些由美国航务委员会资助建造的船只。

　　图2.摄于1942年2月的“约克城”号航空母舰（CV-5），照片是从刚刚从甲板上起飞的一架TBD鱼雷机上拍摄的，可见甲板上正准备起飞的其他飞机，稍远处的伴航船只就是由美国航务委员会资助建造的舰队油轮“瓜达卢普”号（AO-32）。注意，这张照片对安装在“约克城”号前桅上的CXAM雷达天线进行了修饰，以防泄密

　　与此同时，美国海军还完善了好几种海上后勤保障方面的技术，这些技术将使美军在太平洋战争中获得不小的优势。相对而言，在这些海上后勤方面的技术中，最重要的就是在航行过程中进行海上加油的技术。

　　当时，大多数国家的海军使用的海上加油方法是，加油船从尾部放出一根缆绳，然后将这根缆绳拖到需要加油的舰艇上固定住，再沿着这跟缆绳发送输油管。这是一种缓慢又笨拙的做法，因为加油船“拖”着受油舰前进时，必须以极低的航速行驶，这就使舰船极易受到潜艇的攻击。

　　为解决这一问题，美国海军决定尝试采用加油船和受油舰在进行海上加油时并排行驶的做法，两者并排行驶的速度可达12至15节。此外，美国海军还研发了专用设备，以便让输油管可以横向在两船之间来回穿行，而且对收放输油管的舰上人员也进行了训练，这样，就算加油船和受油舰的位置在波涛汹涌的海面上发生相对移动时，输油管也不会被拉紧，而是仍然保持松弛状态，使燃油得以顺利地输送。

　　图3.1945年3月4日，“西马伦”号油轮（AO-22）正与“约克城”号航母（CV-10）并排航行。美军油轮多从井甲板上的四个加油点输油（每舷两个），悬吊大口径软管的货物绞盘安装在井甲板上方的立柱上

　　美国海军这一海上加油的精湛技艺曾让来访的外国海军官兵震撼不已，并给他们留下了深刻的印象。与以往那种“拖曳式”的海上加油方式相比，这种“并排式”的海上加油方式不但输油速度更快，而且能够让一艘加油船同时给两艘军舰加油，从而极大地节约了时间。

　　在必要的时候，还可以用这种方法让大型军舰为小型舰艇加油。类似的，在航行中的船只之间转运物资的技术方面，美国海军也取得了突破和进展，尽管不像海上加油技术那样引人瞩目。另外，太平洋战争中美国军舰多使用船用C级锅炉燃料油（Bunker C，6号），这是种高黏度重质馏分油，可视为提炼汽油、柴油、煤油等轻/中质馏分油后得到的“残渣”，需要预热到104至127摄氏度才能燃烧或进行管道输送。

　　图4.1945年7月8日，“卡哈巴”号油轮（AO-82）同时为“香格里拉”号航空母舰（CV-38）和“衣阿华”号战列舰（BB-61）加油。在战争的最后几个月，如果海况允许，一艘舰队航空母舰平均每小时可以补给35至50吨弹药

　　总的来说，当太平洋战争爆发时，美国海军在后勤技术方面已经准备好了，或者说在后勤技术方面几乎不存在大的困扰。主要的问题在于，美国海军直到相对较晚时才开始征召商船为舰队提供后勤支援。结果，当战争爆发后，他们被迫在相对薄弱的后勤支援条件下作战（船运力量相对不足）。

　　尽管如此，美国海军很快就开始收购船只，并将这些船编组成特殊的舰队勤务船队，美军称其为“勤务中队”。这些勤务中队下辖数量众多的不同类型的船只，用于运载储备物资、弹药和油料，此外还有修理舰、医院船等，当然也包括必要的护航舰艇。

　　图5.1944年11月1日，“休斯顿”号轻巡洋舰（CL-81）正靠帮在“赫克托”号修理舰（AR-7）旁边，维修之前的鱼雷战伤。在1944年10月14日的台湾冲海空战中，“休斯顿”号身中两枚鱼雷，短时间内进水达六千吨。得益于舰员高超的损管，该舰最终没有沉没

　　美国海军的上述理念旨在打造一支功能完整且能独立运行的船队，一支这样的船队就可以为一支航母特混舰队提供所需的全部后勤支援。事实上，一支勤务中队也可以被认为是一支后勤方面的“特混舰队”。早期勤务中队的规模较小，部分原因是战争初期美国海军的舰艇数量还不像战争后期那样恐怖，对后勤的需求也相对较小。

　　图6.1942年5月7日的珊瑚海海战期间，60架搜寻美军航母的日机发现了由“西姆斯”号驱逐舰（DD-409）护航的“尼奥肖”号油轮（AO-23）并将它们击沉，后者之前一直在为“列克星敦”号航母编队加油，正如上面这张照片所示

　　到1943年年初，美军勤务舰队的规模开始变得庞大起来。例如，不算护航舰艇的线艘食品补给舰、3艘杂货船、1艘军需船、3艘医院船和45艘油船（大部分运载的是舰用燃油，但有些运载的是航空汽油）。

　　此时，根据美军的编制，一支典型的勤务中队应下辖24艘油船（运载舰用燃油和航空汽油）、4艘弹药运输船、3艘医院船、6艘食品补给舰和4艘杂货船，其全部护航兵力包括数艘驱逐舰，甚至还会有一艘护航航空母舰。这样一支勤务中队可以维持一支规模不太大的航母特混舰队在海上运行数个星期，待其运载的物资消耗得差不多之后，其将被另一支勤务中队接替，自己则返回基地补充物资。

　　图7.1945年4月的冲绳岛战役期间，“桑提”号护航航空母舰（CVE-29）上堆积的火箭弹和炸弹，旁边的“OKING”是“禁止吸烟”标志的一部分。“桑提”号于1939年下水，当时是一艘商业运油船，后被美国海军收购，并于1942年改装为护航航母

　　到1944年年初，美军太平洋舰队下属勤务舰队的后勤船只数量迅速膨胀到了450艘。同样以上面提到的第8勤务中队为例，短短一年的时间，其下辖的船只数量就增加到了约430艘。当然，这些舰船中不全是后勤船只，还包括一些作战舰艇（其中有2艘护航航空母舰），用于保障后勤船只的安全。而且，第8勤务中队被分成四个分队开展作业，每个分队下辖100至120艘船。

　　图8.在这张于1944年11月13日从“埃塞克斯”号航母（CV-9）甲板上拍摄的照片中，“独立”级轻型航母“兰利”号（CVL-27）正在起伏不定的海面上加油。照片中还可以看到两艘驱逐舰，其中一艘正在接受油轮的加油，另一艘则在靠近航母准备转运邮件

　　随着美国海军作战舰艇数量的迅速增加，后勤中队的数量也在不断增加。1944年，所有的勤务中队都进行了重组，并实现了“专业化”。例如，有一个勤务中队就被专门指派了为快速航母特混舰队的舰载机提供支援的任务。

　　为此，该勤务中队在重组后编入了以下船只：充当飞机零部件“水上浮动仓库”的运输船、运载航空汽油的油船、1艘飞机修理船，以及若干艘运载着用于补充替换战损飞机和飞行员的护航航空母舰。其他勤务中队也实现了“专业化发展”，如有专门为舰队加油的勤务中队、专门为舰队提供给养的勤务中队，以及其他一些提供储备物资的勤务中队，等等。

　　图9.正在进行海上加油的“弗莱彻”级驱逐舰，可以清楚地看到加油船油管和立柱的结构

　　以下举的两个例子是1944年6月马里亚纳海战期间两支勤务舰队的情况，其组成能够很好地说明美军的海上后勤达到了何等专业化的程度：

　　一、第52.7特混大队（勤务和维修大队）：下辖1艘布网船（用途是防止敌潜艇潜入锚地）、3艘远洋拖船、1艘水上飞机母舰、1艘修理船、2艘救援船、1艘登陆艇修理船和8艘各种类型的码头作业船，外加若干艘护航舰艇。

　　二、第50.17特混大队（海上加油大队）：下辖24艘油船、3艘医院船和4艘护航航空母舰（2艘用于为快速航母编队补充飞机，另外2艘搭载美国陆军航空队的P-47战斗机，这些飞机是准备在登陆成功后飞往陆上机场的）。此外还有21艘驱逐舰和护航驱逐舰。整个第50.17特混大队被编组为7个海上加油分队、1个医院船分队和3个护航航空母舰分队。

　　美国海军的“勤务舰队”体系发挥了巨大的战略意义。太平洋战争初期，美军的作战舰艇（特别是航空母舰）在每次执行完任务后，都必须回到一处主要基地，补充弹药和其他物资。但在拥有“勤务舰队”体系之后，美军的航母特混舰队可以在展开一场大规模作战行动前夕与一支勤务舰队会合，在补足了燃料、给养、零配件、飞机和空勤人员之后，航母编队可以立刻投入战斗。

　　在作战行动期间，单个的航母特混大队（到1944年中期，这样一支特混大队通常下辖3至4艘航空母舰）可以在必要时返航与一支勤务舰队在海上会合接受补给，同时，与该航母特混大队并肩作战的其他航母特混大队可以继续留在战场上进行战斗。这种后勤保障方式可以让多支航母特混大队排队接受补给，在必要时可以让各个航母特混大队轮流进入和撤出战斗。这样做也让美军获得了巨大的战略收益，因为此举使日军时刻处在巨大的压力之下疲于奔命，而丝毫没有喘息的机会。

　　图10.锚泊在世界第四大潟湖——乌利西环礁内的哈尔西将军的第三舰队，时间是1944年年末。由于水深80至100英尺，因此该锚地可以同时容纳700艘船。在1944年10月至1945年5月的八个月间，这处位于加罗林群岛的原本不起眼的环礁一跃成为当时世界上最大的海军基地

　　尽管勤务舰队在作业方面非常高效，但到战争后期，美国海军在后勤安排方面仍然陷入了紧张的境地。原因无他，在太平洋战场上，参战兵力的巨大规模导致了对燃油、弹药、给养和所有其他战争必需品的超乎寻常的巨大渴求。结果，在1945年春夏两季旷日持久的冲绳岛战役和空袭日本本土的战役期间，美军居然出现了某些种类的补给品和给养严重短缺的现象，而且这一困境还给盟军之间的关系造成了一定影响。

　　如果不考虑政治和自尊心方面的因素的话，后勤吃紧也是美国海军不愿意让英国皇家海军参加太平洋战争最后阶段的作战的原因之一。尽管如此，英国皇家海军最终还是成功地拼凑出了一支相当有效的英国版“勤务舰队”供自己使用。这支英国版的勤务舰队总共下辖92艘船，其中17艘是油船，13艘是弹药船。

　　图11.英国皇家海军辅助舰队的“波浪皇帝”号油船（RFA Wave Emperor）正在给“怨仇”号舰队航空母舰和“尤利西斯”号驱逐舰补充燃油，照片是从“怨仇”号上拍摄的

　　到太平洋战争后期，随着战线越拉越长，美国海军面临的后勤压力也越来越大，但总体而言，其海上后勤保障体系依然是高效的。与美国海军的这种高效后勤形成鲜明对比的是，日本帝国海军几乎从太平洋战争一开始就处在后勤保障船队完全不够用的困境之中。甚至迟至日军孤注一掷、全力确保其“绝对国防圈”的马里亚纳海战时，为整个小泽机动舰队9艘空母和十几艘战列舰、巡洋舰、驱逐舰提供后勤保障的总共也只有两个海上加油队，共下辖6艘油船，由同样数量的驱逐舰护航。这些油船大多都是从商业海运船队中征用的，由原来的平民船员驾驶。这些油船几乎未进行任何提高海上加油效率的改装，就在这样的条件下被强行入役了。可以认为，太平洋战争期间，日本海军在作战行动中始终面临着海上加油方面的巨大缺陷。

　　图12.在宿毛湾给第二舰队的重巡洋舰“古鹰”号补给重油的“知床”级给油舰四号舰“鹤见”号，照片摄于1935年5月18日，注意此时“古鹰”号仍为单装主炮（1937年才改为双联装主炮）

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