乘风破浪实三亿体育官方网站现“零”的突破国产大邮轮下坞造邮轮究竟有多难？

　　邮轮好比一张“海上名片”，是向全世界的邮轮消费者展现中国特色文化的绝佳机会。中国邮轮旅游产业还处在起步阶段，文化内容价值的加持，是一种软实力的体现。大国造船加速迈进。继国产航母和国产液化天然气（LNG）船成功下水后，我国国产首艘大型邮轮6月初顺利出坞，已于7月17日解缆离开码头，开始首次试航。

　　2500万个零件，零件数量是“复兴号”高铁的13倍、C919大飞机的5倍，使用的电缆长度可以从上海直达，这是我国首艘国产大型邮轮创下的纪录，这艘大型邮轮的编号是H1508，取名为“爱达·魔都号”。

　　从2019年点火开工，“爱达·魔都号”的建造共历时4年，耗资7.7亿美元（折合人民币约为55亿元）。在经过一系列严格的坞内试验验证后，6月6日已顺利完成出坞与大家见面。据悉，“爱达·魔都号”将于今年7月和8月份进行两次试航，全面验证其动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航、振动噪音、安全返港等涉及到邮轮安全的各项功能，完成房舱和公共区域内装工程验收提交，并于今年底正式交付使用。

　　一直以来，航空母舰、大型液化天然气运输船、大型邮轮被称为造船业皇 冠上的“三颗明珠”。早年，我国很快摘得了前两项，但第三项代表全球船舶工业最高水平的大型邮轮却迟迟没有攻克。如今，首艘国产大型邮轮出坞，不仅意味着该船的核心制造流程已经结束，也象征着这第三颗明珠已经真真切切地被我国摘得。

　　中国交通运输协会邮轮游艇分会副秘书长、上海国际邮轮经济研究中心副主任叶欣梁向《商学院》记者表示：“大型邮轮是现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨大的系统工程，代表着一个国家的装备建造能力和综合科技水平。接下来，我国造船技术将会有一个质的飞跃，中国也将成为第五个有能力建造大型邮轮的国家，这样庞大而又精密的系统工程，反映了一个国家的综合科技水平与制造实力。首艘巨型邮轮的出世，将弥补中国造船工业的空白，意味着我国今后也有能力在国际市场上抢到更多的船只订单。”

　　邮轮的原意是指海洋上的定线、定期航行的大型客运轮船。“邮”字本身具有交通的含义，而且过去跨洋邮件总是由这种大型快速客轮运载，故此得名。从严格意义上来讲，现代“邮轮”实际上已经变成名副其实的“游轮”，主要以旅游休闲度假为目的，成为搭载人们进行旅游活动的载体。不过，绝大多数人还是习惯称之为“邮轮”，英文名称为Cruise Ship。

　　由于大型邮轮的结构特殊性、系统多样性、工艺复杂性、建造艰巨性以及供应链的全球协同性，全球大型邮轮几乎都在欧洲建造，订单主要被意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔船厂、法国大西洋船厂和芬兰马萨船厂四大船企垄断，连邮轮市场规模最大的美国也造不了大型邮轮。日本三菱重工曾在这个领域交纳了巨额学费，多年尝试后以失败告终，最后无奈宣布不再涉足10万吨以上的大型邮轮建造业务。

　　叶欣梁向记者介绍，以往这种大型邮轮建造技术都掌握在欧洲船企手里，欧洲的四个大型造船集团几乎占据了全球95%的市场份额。中国邮轮的起步非常晚，我们还在清朝的时候，英国已经在1909年建造了世界上最著名的邮轮——泰坦尼克号。一直到2006年，意大利歌诗达邮轮公司向中国市场进军，并在上海建造了第一条以中国港口为起始港的国际邮轮航线，之后中国的邮轮旅游才从“0”走向“1”。

　　“爱达·魔都号”所属的中船嘉年华邮轮有限公司相关负责人透露，目前邮轮内装整体进展进行了85%左右。房间内的壁板、天花、灯已全部安装完成，正在进行地面的施工。其中，全船的铺料（水泥等基本材料）基本都已安装完成，根据内饰的不同需求，正在进行地毯与瓷砖的铺设，家具也在逐步入场。

　　整体来看，这艘国产大型邮轮总吨位13.55万吨，长323.6米，宽37.2米，共有2826间舱室，最多可以容纳乘客5246人。高达16层的上层建筑生活区，拥有剧院、特色餐馆、购物广场、艺术走廊和水上乐园等丰富的休闲设施，被誉为移动的“海上现代化城市”。

　　作为首艘国产大型邮轮，“爱达·魔都号”邮轮项目团队先后攻克了重量控制、减振降噪和安全返港等贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术，形成了一系列科技创新成果，填补了诸多国内技术空白。

　　例如，该邮轮船身自重有13.55万吨，为了不减少可容纳的人数，在建造过程中大量使用了4毫米到8毫米的薄型钢板。为了从源头控制重量，相关企业还专门打造了生产这种钢板的智能车间，中国船舶工业不仅自主完成这一工作，也逐渐摸索出了一套自己的体系和标准。

　　“在大型邮轮建造中，我们一方面充分发挥中国造船大国和巨大市场的优势，另一方面也坚持开放合作、融入世界邮轮产业分工体系。这种开放、合作、共赢的发展新模式，让中国继德国、法国、意大利、芬兰之后，成为全球第五个有能力建造大型邮轮的国家。”叶欣梁说。

　　全球邮轮旅客量明显回升。随着人们对物质与精神的追求提升，以及对邮轮旅游休闲文化的理解加深，邮轮产业曾是全球旅游业中增长最为迅猛的行业。2016-2019年全球邮轮旅游人数持续增长，根据国际邮轮协会(CLIA)数据统计，2019年全球邮轮市场游 客量再创新高，达到29.7百万人次，同比增长4.2%。2020-2021年，受新冠疫 情影响全球邮轮产业基本基本停摆，2020-2021年全球邮轮旅客量持续下降。

　　2022年，得益于各国陆续放松旅行限制，全球邮轮市场强劲复苏，全球主要邮轮公司所属邮轮船队全面复航。2022年全年全球邮轮旅客量明显回升，达20.4百万人次，同比增长325%。

　　全球邮轮运力稳步增长。据前瞻产业研究院数据显示，2016-2022年，全球邮轮邮轮运力供给稳步增长。2022年全球邮轮运力达62.5万个标准床位，同比增长3%。

　　邮轮市场收入受疫 情影响明显减少。从全球邮轮市场收入来看，随着全球居民收入水平、消费能力及对高端邮轮旅游认知度的提升，2016-2019年全球邮轮市场规模逐年扩大，2019年达1545亿美元。2020-2021年，受新冠疫 情 影响，全球邮轮市场基本停摆，邮轮市场收入明显减少。根据国际邮轮协会(CLIA)统计，2020和2021年全球邮轮产业为全球经济分别做出了634和750亿美元的贡献。

　　大国造船，激荡着勇攀高峰、敢于胜利的气魄。作为目前全球最复杂的单体机电产品，大型邮轮由于结构的特殊性、系统的多样性、工艺的复杂性、设计建造的艰巨性、供应链协同的全球性，长期以来仅有欧洲少数几家船厂垄断了它的建造。随着我国船舶工业加快转型升级，建造能力不断提升，技术实力在超大型集装箱船、LNG船等领域多点突破，大型邮轮国产制造这个空白也势必要被填补上。从项目立项到正式动工，从以毫米为精度单位建造，到先后攻克重量控制、减振降噪、安全返港等贯穿邮轮全生命周期的多项核心技术并形成一系列科技创新成果，全船136个系统协调运转、2500万个零件准确适配，无不彰显出造船团队不畏挑战、勇于攻坚的实力和果敢，以及我国造船工业不断勇攀高峰、奋楫笃行的风范。

　　大国造船，折射着一个国家综合工业实力的强大支撑。向内看，我国造船业来到由大到强转变的战略关口，往外观，国际市场竞争日益激烈。于竞争中胜出，国家强大的综合工业能力构成重要支撑。国产船用主机、船用锅炉、船用起重机、船用燃气供应系统等配套设备装船率持续提高；船用高端钢材研制能力不断增强；“双坞双线年，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三项指标的国际市场份额均保持世界第一，我国造船业国际市场份额连续13年位居全球第一；今年1-6月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的49.6%、72.6%和53.2%，均位居世界第一。时下，从环渤海湾、长江口再到珠江口，我国已经形成一系列造船基地。背靠全世界唯一拥有联合国产业分类中全部工业门类的强大国家，我国船舶制造乘风破浪、加速前行。

　　大国造船，尤需“风物长宜放眼量”。按照国际邮轮经济发展的规律，一个国家或地区人均GDP达到6000—8000美元时，邮轮经济随之到来。2006—2017年，我国邮轮旅客运输量年均增长40%以上。2019年，国际邮轮从上海、天津、广州、深圳等母港出发735航次，带动了199.3万人次旅行，成为经济增长的新亮点。一方面是相对于火爆的市场需求，全球大型邮轮建造产能却明显不足，而我国具有造船大国和巨大市场优势；另一方面是邮轮经济产业链长、带动性强，对培育经济新动能、有效拉动内需、促进消费转型升级等具有重要意义。“大力发展邮轮产业，还要建造我们自己的邮轮”。《关于加快邮轮游艇装备及产业发展的实施意见》《关于促进我国邮轮经济发展的若干意见》相继印发，分别提出“到2025年，邮轮游艇装备产业体系初步建成，国产大型邮轮建成交付，中型邮轮加快推进，小型邮轮实现批量建造”和“到2035年，我国邮轮市场成为全球最具活力市场之一，邮轮旅客年运输量达到1400万人次”的发展目标。作为拥有全球最完整船舶产品谱系和总装配套体系、最大规模船舶生产建造能力的国家，中国造船乘势而上，必将大有作为。

　　大国造船，背靠着一个风华正茂的国家，受益于一个朝气蓬勃的时代。从17.4万立方米大型LNG船等高端船型实现批量交船，到第四代自升式风电安装船实现交付，再到首艘国产大型邮轮即将交付，我国造船业昂首挺胸，正快步加入中国高端装备制造参与全球竞争的“代表队”。

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